La terrible salida de carretera que sufría el modelo original en 1968
La red es una auténtica caja de sorpresas. Hace unos días me mandaron el enlace de este curioso artículo publicado hace tres años por camión.com donde cuentan el trabajo del extraordinario y meticuloso maquetista Francisco Ortiz Hernández (tiene una tienda en Cartagena "Modelista tiempo libre") sobre algunos modelos de camiones de "Transportes Caudete, S.L." que este año cumple 50 años de vida.
Las fotos del camión amorrado contra la rambla a la salida de Yecla (lo conducia José Mª Mira "el Peque") me han recordado la clásica y archiconocida foto que recoge el accidente sufrido, hace 120 años, por un tren al que le fallaron los frenos al llegar a la Estación de Montparnasse, llamada Estacion del Oeste, hoy convertida en el Museo d´Orsay por la Arquitecta italiana Gaia Aulenti. Esto es lo contaban de la empresa "Transportes Caudete" en "camión.com":
Aunque en la actualidad Transportes Caudete es una conocida empresa dedicada al transporte de mercancías refrigeradas a nivel Internacional, equipada con una moderna flota de vehículos frigríficos, lo cierto es que sus orígenes, a los que alude la maqueta que aquí mostramos fueron algo más humildes y sufridos.
Esta compañía, con su sede original en la población manchega que le da nombre, se formó en 1967 gracias a la iniciativa de cuatro amigos que ya trabajaban en el transporte como conductores asalariados: Luis Díaz Solera, Gabriel Conejero, Francisco Martinez Marti y Pepe Graciá Penades.
La aventura, pese a que sólo un año después sufría el susto del cual dan fe las imágenes de 1968 que incluimos en nuestro artículo, no empezaba con demasiado buen pie, cuando de los camiones más modernos y de mayor capacidad de la empresa sufría una azarosa salida de la carretera, aunque afortunadamente sin excesivas consecuencias.
La aventura, pese a que sólo un año después sufría el susto del cual dan fe las imágenes de 1968 que incluimos en nuestro artículo, no empezaba con demasiado buen pie, cuando de los camiones más modernos y de mayor capacidad de la empresa sufría una azarosa salida de la carretera, aunque afortunadamente sin excesivas consecuencias.
Sin ABS y sin dirección asistida el peligro ante una maniobra imprevista o un despiste era máximo.
Así como podemos ver aquí quedaba la tractora Pegaso 2060, un camión de lo mejor a que podía acceder cualquier transportista a finales de los años 60 del pasado siglo.
Este Pegaso, con un diseño de cabina que mejoraba sensiblemente el de los Barajas, aunque mantenía su bello diseño exterior, contó en su versión más potente inicial con 200 CV y por tanto ya permitía a los transportistas más atrevidos y capaces de superar los trámites burocráticos a iniciarse en el TIR.
Así como podemos ver aquí quedaba la tractora Pegaso 2060, un camión de lo mejor a que podía acceder cualquier transportista a finales de los años 60 del pasado siglo.
Este Pegaso, con un diseño de cabina que mejoraba sensiblemente el de los Barajas, aunque mantenía su bello diseño exterior, contó en su versión más potente inicial con 200 CV y por tanto ya permitía a los transportistas más atrevidos y capaces de superar los trámites burocráticos a iniciarse en el TIR.
A cambio de costosos permisos de este modo con un tráiler de 38 toneladas de peso total gente como los hombre de hace casi medio siglo de Transportes Caudete pudieron empezar a trasladar las exportaciones frutícolas del Levante español hacia el resto de Europa, aunque los frigos todavía no eran obligados en el transporte de frutas y las cajas de toldo, denominadas tipo TIR, eran la norma habitual de la época
La bella miniatura creada por Francisco Ortiz se basa en la cabina de un Pegaso a escala 1:43 de la colección de Altaya y por lo demás en la habilidad y las buenas manos de nuestro amigo. Para crear el semi y la lona, pintada expresamente para lograr el efecto de desgaste que le aporta realismo al camión, se ha partido totalmente de cero y tomando como referencia las fotografías del accidente que sufrió el camión original en 1968.
Un simple vistazo a una instantánea que nos permite disfrutar de nuevo de esta imagen y de paso ser conscientes de la dureza de un oficio, cuando ni las máquinas ni las carreteras podían ofrecer la seguridad de hoy en día, aunque los hombres del transporte ya estaban ahí para poner toda la carne en el asador."
Un viaje en el tiempo a la época del TIR.
Transportes Caudete inició su actividad en 1967.
La cabina del Pegaso "Cabezón" o 2060 deriva del anterior diseño del "Pegasín" o "Barajas".
Con 200 CV en los años sesenta un Pegaso como éste se atrevía
a manejar 38 toneladas en ruta Internacional.
Un viaje en el tiempo a la época del TIR.
a manejar 38 toneladas en ruta Internacional.
Chimo, te está dando "sopa con ondas" tu amigo Mollà
ResponderEliminarVaya que si. Ha salido a la plaza como un toro bravo buscando pelea. Pero el jodio no nos dice a que seis Empresas del ramo les pidió presupuesto.
EliminarNi lo dice ni lo dirá simplemente porque "posiblemente" es mentira. No son archivos clasificados ni secretos de estado los cuales si desea demostrar su "supuesta" inocencia no le costaría nada sacar a la luz en su propio beneficio. El problema es que como "posiblemente" no existen pues eso.....(existe la posibilidad "probablemente" de que este buscando "posibles favores" en empresas del sector, tirando de hilos por aquí, amigos por allá y le hagan presupuestos ahora con fechas anteriores que de todo se ha visto en este mundo y gente muy pícara de sobra).
EliminarEn el pleno dijo que eran cinco empresas. Ahora te rebate que son seis. Es lo que pasa con las mentiras, que se terminan olvidando.
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